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[評論]上海暫停投放 共享單車“車海戰術”該終結瞭
8月18日，上海市交通委員會向各共享自行車企業下達瞭告知書，明確告知從即日起在上海暫停新增投放車輛，一旦發現，將作為嚴重失信行為納入企業征信檔案。市交通委要求各共享單車企業，按已發佈的團體標準配備運維人員，及時組織現場運營調度，加強停放秩序管理；要求各企業及時召回破損、電壓不足、故障等不能提供服務的車輛，確保用戶車輛正常使用和運營車輛安全。
法制晚報訊（本報評論員 龐嵐）共享單車一停一大片、一壞一大堆的景象，我們已經在不少城市見過，有時人行道走不過去，公交車進不瞭站。顯然，共享單車在帶來便利、推動綠色出行的同時，由於管理、不文明使用等方面的原因，也出現瞭阻礙交通、影響秩序的負面問題。
正因如此，8月2日，交通運輸部等10部門聯合發佈瞭《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，而廣州、南京、杭州、上海等地都相繼提出或叫停瞭新增共享單車的投放。
這樣的叫停當然是暫時的，隻是意味著共享單車要改變“車海戰術”搶市場的做法，應該向精細化、智能化的方向發展。一方面，共享單車的損壞率較高，如果壞的太多，那麼除瞭及時召回、清理壞車，接下來也需要新增替補車輛；另一方面，在市中心、地鐵站附近，我們往往看到共享單車過多、隨意占道停放的情況，但是在市郊一些偏僻的地方，在城鄉接合部，騎行者也可能發現附近找不到共享單車。所以從長遠來看，共享單車新增投放車輛也不是完全不行，隻不過應該“損有餘而補不足”，更精細地計算好不同區域所需單車的大致數目，然後該增的增，該減的減。
從《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》來看，相關的長效機制也並不僅僅是一味地限制數量，而是要落實車輛停放管理責任，采取電子圍欄等綜合措施有效規范用戶停車行為，及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛。
共享單車一放一大片，除瞭看上去有“氣勢”，其實並不能增進用戶的騎行體驗，反倒像一些人抱怨的那樣，車太多而且雜亂無序，想推出一輛來都困難。接下來，共享單車行業或許要面對一個洗牌的局面，而最終能在市場上屹立不倒的，還是能給大傢帶來更好騎行體驗的品牌。
在這方面，電子圍欄技術的研發和投入使用就需要快馬加鞭。如果在不允許停放的地點鎖不住車，要進入指定區域才能停放，那麼共享單車亂停亂放，亂糟糟一大片的情況就會得到顯著改善。此外，車子的質量、騎行的舒適度、APP找車的準確程度、開鎖的成功率都會是下一階段共享單車市場競爭的重點。總之，野蠻生長、無序投放的階段該過去瞭。
據報道，在共享單車走向海外的過程中，我們的企業發現，無序投放、隨便扔路邊，在一開始就是當地管理者和居民所無法容忍的。例如，摩拜在進入新加坡後，曾遭到新加坡道路運輸管理局的扣押。在小藍單車進入美國舊金山後，當地議員指控其擾亂城市秩序，侵占公共面積，並以此為由不允許小藍車使用公共單車停放架，隻能停在租用的私人停車場地……
這些情況都像是一面鏡子。接下來，我們理應規范、監督好共享單車的發展，在方便公眾出行和不侵占過多道路資源、共享區域之間找到一個平衡點。
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